قصيدة مالها آخر
01-12-2007, 08:19 AM
الإحساسات الخاطئة أثناء الطيران
DISORIENTATION& FLIGHT ILLUSIONS
يتطلب حفظ توازن الجسم على الارض عمل الاجهزة والحواس الاتية عملا سليما مرتبطا :
1- جهاز التوازن بالاذن الداخلية
2- حاسة الابصار
3- حواس العضلا ت والمفاصل
أما حفظ التوازن اثصتاء الطيران فتختلف احتاجاته كالاتي :
1- أجهزة التوازن بالاذن الداخلية قد تعطي احساسات حاطئة
2- حوا سالعضلات والمفاصل تبين وضع الجسم داخل الطائرة وبالنسبى لها وليس بالنسبة للفضاء الخارجي .
3- حاسة الابصار هي الحاسة الاساسية لحفظ التوازن اثناء الطيران ، غير ان الابصار لا يمكن الاعتماد عليه في جميع الاحوال ، فمثلا يبطل عمله في الجو الرديء واثناء الليل . وبهذا يضطر الطيار الى الاعتماد على اجهزة الطائرة لضبط وضعها بالنسبة للفضاء الخارجي .
وعلى ذلك فان الطيار يصحح وضعه ويضبطه اثناء الطيران بالنهار وفي الجو الصالح بالنظر الى الافق (( بالنسبة للمقاتلات )) اما طياري النقل فغنهم يعتمدون اساسا على اجهزة الطائرة في كل الاحوال ،
تعريف الدوار الحقيقي
هو شعور الشخص بالدوران بالنسبة للاشياء المحيطة به او دوران هذه الاشياء بالنسنة له ، ويترتب على هذا شعور خاطيء او كذب بالحركة .
تعريف دوار الطيارين او اختىل التوازن في الفضاء
هو احساس خاطيء لوضع الطيار في الفضاء بالنسبة لسطح الارض وتتوقف الحوادث الناجمة عن دوار الطيارين على العوامل الاتية :
1- الارتفاع : كلما قل الارتفاع قلت فرصة التمكن من تصحيح الوضع الخاطيء
2- تنبه الطيار الى خطئه
3- تصحيح الوضع حسب رؤية الطيار او بناء على احساسات اجهزة التوازن بالاذن الداخلية
4- نوع الطائرة فالطائرات المقاتلة اكثر عرضة من غيرها وخاصة الطيارين الاقل خبرة .
5- سرعة الطائرة
انواع دوار الطيارين
1- عدم الشعور بحركة الدوران : عندما يكون قطر دائرة الدوران كبيرا جدا بحيث لايشعر الطيار بأنه قد غير اتجاهه.
2- الشعور بالدوران في اتجاه خاطيء : بعد الانتهاء من الحركة الدائرية السريعة واعتدال اتجاه الطياران قد يشعر الطيار ان الطائرة لا تطير في وضع الاعتدال ولكن في اتجاه مضاد للحركة الدائرية الاولى .
3- بعد الخروج من الانهيار الحلزوني : قد يشعر الطيار انه يدور في الاتجاه المضاد ، ولذا يحاول ان يصحح وضعه بان يدور في نفس الاتجاه الاول وعليه فقد يدخل في انهيار حلزوني اخر .
4- واذا ادار الطيار راسه الى اعلى او الى اسفل مقدار 90 درجة اثناء الدوران بالطائرة في أي اتجاه يشعر شعورا خاطئا بالارتفاع او الهبوط .
5- في الحركات السريعة بالطائرة في الاتجاهات المختلفة العين بحيث يشعر الطيار ان ما حوله يتحرك والواقع ان عينه هي التي تتحرك وما حوله ثابت .
6- من الطبيعي ان اذا مالت الطائرة على احد جوانبها فان الطيار يميل بجسمه الى الناحية الاخرى ولكن اذا حدث ان هبط الجناح الايسر مثلا هبوطا لم يشعر به الطيار ولكن دلته عليه الاجهزة ثم صحح الطيار هذا الوضع شعوريا وعمدا فانه يحس وكأنه يميل الى اليمين كذلك يميل بجسمه الى اليسار بالرغم من انه يبقي الطائرة في الوضع الافقي الصحيح بواسطة الافق الصناعي او ما في حكمه .
ومن نا حية اخرى يمكن ان يحس الطيار بعكس هذا اذا ما مال الجناح الايسر فجأة واحس بهذا الميل ثم صحح وضعه ببطء وسرعة غير ملموسة فانه يستمر في الشعور بانه يميل الى اليسار ولذا يحول بجسمه الى الجهة اليمنى وقد يظل في هذا الوضع حتى بعد ان يعلم من الافق الصناعي للطائرة ان وضعه اصبح افقيا سليما ، ويحدث شعور مماثل اثناء الانزلاق الجانبي بالطائرة skid ناجم عن حركة الشعيرات الداخلية لللاذن الوسطى ، ويشعر الطيار وكأنه ينزلق الى الجانب المضاد ثم يصحح وضعه بان ينزلق الى الجانب الاول وبهذا يزداد خطؤه الاصلي
7- احساسات غير معينة : وتسمى باللغة العامية بإحساسات مقعد البنطلون :
أ الشعور بالانقضاض بعد الانتهاء من الصعود
ب – الشعور بالصعود بعد انتهاء الانقضاض
ج – الشعور بالصعود اثناء الدوران لليمين
8 –احساسات النظر :
وتنتج الاحساسات الخاطئة هنا من استعمال ضوء مركزي غير كافي او النظر الى سحب مائلة او تخيل افاق غير صحيحة مثل السحب اما م الشمس او عند الاقتراب من الجبال من جوانبها وقد يظن الطيار ان بعض الاضواء على الارض نجوم في السماء
9- الاحساسات السمعية : لا تتغير هذه الاحساسات داخل الطائرة ذات الضغط المنظم ولا تتأثر بازدياد او نقص سرعة الطائرة او بصعودها او بهبوطها
وفي جميع الحالات السابقة نجد ان قوة الاحتمال الفسيلوجي للجسم وتعوده تتوقفان على :
1- الهيبوكسيا
2- التنفس السريع وتأثيره على الجسم
3- نقص السكر في الدم
4- المشروبات الكحولية وتأثيرها .
الاستنتاج : نلاحظ ان طياري المقاتلات اكثر عرضة للاحساسات الخاطئة اثناء الطيران وخاصة المبتدئين والاقل خبرة .
قاعدة هامة : في أي وضع للطائرة وفي أي وقت (( ليل او نهار )) صدق الاجهزة والعدادت ولا تصدق شعورك فربما يكو خاطئا ً
د متم بخير
منقوووووووووووووووول
DISORIENTATION& FLIGHT ILLUSIONS
يتطلب حفظ توازن الجسم على الارض عمل الاجهزة والحواس الاتية عملا سليما مرتبطا :
1- جهاز التوازن بالاذن الداخلية
2- حاسة الابصار
3- حواس العضلا ت والمفاصل
أما حفظ التوازن اثصتاء الطيران فتختلف احتاجاته كالاتي :
1- أجهزة التوازن بالاذن الداخلية قد تعطي احساسات حاطئة
2- حوا سالعضلات والمفاصل تبين وضع الجسم داخل الطائرة وبالنسبى لها وليس بالنسبة للفضاء الخارجي .
3- حاسة الابصار هي الحاسة الاساسية لحفظ التوازن اثناء الطيران ، غير ان الابصار لا يمكن الاعتماد عليه في جميع الاحوال ، فمثلا يبطل عمله في الجو الرديء واثناء الليل . وبهذا يضطر الطيار الى الاعتماد على اجهزة الطائرة لضبط وضعها بالنسبة للفضاء الخارجي .
وعلى ذلك فان الطيار يصحح وضعه ويضبطه اثناء الطيران بالنهار وفي الجو الصالح بالنظر الى الافق (( بالنسبة للمقاتلات )) اما طياري النقل فغنهم يعتمدون اساسا على اجهزة الطائرة في كل الاحوال ،
تعريف الدوار الحقيقي
هو شعور الشخص بالدوران بالنسبة للاشياء المحيطة به او دوران هذه الاشياء بالنسنة له ، ويترتب على هذا شعور خاطيء او كذب بالحركة .
تعريف دوار الطيارين او اختىل التوازن في الفضاء
هو احساس خاطيء لوضع الطيار في الفضاء بالنسبة لسطح الارض وتتوقف الحوادث الناجمة عن دوار الطيارين على العوامل الاتية :
1- الارتفاع : كلما قل الارتفاع قلت فرصة التمكن من تصحيح الوضع الخاطيء
2- تنبه الطيار الى خطئه
3- تصحيح الوضع حسب رؤية الطيار او بناء على احساسات اجهزة التوازن بالاذن الداخلية
4- نوع الطائرة فالطائرات المقاتلة اكثر عرضة من غيرها وخاصة الطيارين الاقل خبرة .
5- سرعة الطائرة
انواع دوار الطيارين
1- عدم الشعور بحركة الدوران : عندما يكون قطر دائرة الدوران كبيرا جدا بحيث لايشعر الطيار بأنه قد غير اتجاهه.
2- الشعور بالدوران في اتجاه خاطيء : بعد الانتهاء من الحركة الدائرية السريعة واعتدال اتجاه الطياران قد يشعر الطيار ان الطائرة لا تطير في وضع الاعتدال ولكن في اتجاه مضاد للحركة الدائرية الاولى .
3- بعد الخروج من الانهيار الحلزوني : قد يشعر الطيار انه يدور في الاتجاه المضاد ، ولذا يحاول ان يصحح وضعه بان يدور في نفس الاتجاه الاول وعليه فقد يدخل في انهيار حلزوني اخر .
4- واذا ادار الطيار راسه الى اعلى او الى اسفل مقدار 90 درجة اثناء الدوران بالطائرة في أي اتجاه يشعر شعورا خاطئا بالارتفاع او الهبوط .
5- في الحركات السريعة بالطائرة في الاتجاهات المختلفة العين بحيث يشعر الطيار ان ما حوله يتحرك والواقع ان عينه هي التي تتحرك وما حوله ثابت .
6- من الطبيعي ان اذا مالت الطائرة على احد جوانبها فان الطيار يميل بجسمه الى الناحية الاخرى ولكن اذا حدث ان هبط الجناح الايسر مثلا هبوطا لم يشعر به الطيار ولكن دلته عليه الاجهزة ثم صحح الطيار هذا الوضع شعوريا وعمدا فانه يحس وكأنه يميل الى اليمين كذلك يميل بجسمه الى اليسار بالرغم من انه يبقي الطائرة في الوضع الافقي الصحيح بواسطة الافق الصناعي او ما في حكمه .
ومن نا حية اخرى يمكن ان يحس الطيار بعكس هذا اذا ما مال الجناح الايسر فجأة واحس بهذا الميل ثم صحح وضعه ببطء وسرعة غير ملموسة فانه يستمر في الشعور بانه يميل الى اليسار ولذا يحول بجسمه الى الجهة اليمنى وقد يظل في هذا الوضع حتى بعد ان يعلم من الافق الصناعي للطائرة ان وضعه اصبح افقيا سليما ، ويحدث شعور مماثل اثناء الانزلاق الجانبي بالطائرة skid ناجم عن حركة الشعيرات الداخلية لللاذن الوسطى ، ويشعر الطيار وكأنه ينزلق الى الجانب المضاد ثم يصحح وضعه بان ينزلق الى الجانب الاول وبهذا يزداد خطؤه الاصلي
7- احساسات غير معينة : وتسمى باللغة العامية بإحساسات مقعد البنطلون :
أ الشعور بالانقضاض بعد الانتهاء من الصعود
ب – الشعور بالصعود بعد انتهاء الانقضاض
ج – الشعور بالصعود اثناء الدوران لليمين
8 –احساسات النظر :
وتنتج الاحساسات الخاطئة هنا من استعمال ضوء مركزي غير كافي او النظر الى سحب مائلة او تخيل افاق غير صحيحة مثل السحب اما م الشمس او عند الاقتراب من الجبال من جوانبها وقد يظن الطيار ان بعض الاضواء على الارض نجوم في السماء
9- الاحساسات السمعية : لا تتغير هذه الاحساسات داخل الطائرة ذات الضغط المنظم ولا تتأثر بازدياد او نقص سرعة الطائرة او بصعودها او بهبوطها
وفي جميع الحالات السابقة نجد ان قوة الاحتمال الفسيلوجي للجسم وتعوده تتوقفان على :
1- الهيبوكسيا
2- التنفس السريع وتأثيره على الجسم
3- نقص السكر في الدم
4- المشروبات الكحولية وتأثيرها .
الاستنتاج : نلاحظ ان طياري المقاتلات اكثر عرضة للاحساسات الخاطئة اثناء الطيران وخاصة المبتدئين والاقل خبرة .
قاعدة هامة : في أي وضع للطائرة وفي أي وقت (( ليل او نهار )) صدق الاجهزة والعدادت ولا تصدق شعورك فربما يكو خاطئا ً
د متم بخير
منقوووووووووووووووول